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修改 | 彭孝秋
接近新年，首先迎来节假日热心的，往往是大幅上涨的机票价格。携程数据闪现，2024 年春运期间，国内航线查找指数同比上一年添加超 170 %，机票均价同比添加超 15 %。
但鲜少人知的是，飞机背面还隐藏着一个千亿级商场——拆飞机或许比开飞机更挣钱。
飞机归于经用财物，但大都状况下，受燃油价格上升、功能水平下降、修理费用添加等要素影响，其运营本钱或许超越运营所取得的收⼊。因而即便未到达运用年限，这些飞机也会被提早退役和拆解。
近二十年来，跟着我国航空工业的快速添加，机队规划在继续扩展的一起，一批老旧飞机步入退役阶段。
世界航空运送协会（IATA）陈述闪现，全球商用飞机均匀退役年限为 25 年，货运飞机执役时刻稍长，均匀约为 32 年，而我国执役飞机的均匀退役年纪仅 17 年。
据不完全统计，2022 年我国航空运送机队的均匀机龄为 8 年左右，机龄在 10 年以下的飞机占比为 78%。这一数据标明，未来十年，我国将面对机队大规划老龄化的问题。
一场退役飞机拆解收回、循环再生的绿色低碳革新正在国内鼓起。
飞机拆解循环再生，是指经过专业的技能和设备，对飞机进行撤除分化后，将发起机、起落架、航电设备等零部件修正、创新、再制作和查验，经认证后流向国内和世界二手航材商场，以便出售或许租借。
硬氪近期触摸的迈格航空飞机循环再生（合肥）有限公司（迈格航空、下述简称为“MAG”）正是⼀家供应⻜机拆解和零件修理服务以及出售、⻜机租借和其他航空服务的全球性航空公司，其成立于 2021 年。
一架退役飞机的拆解，并非仅仅简略地收买、拆解、再卖出，MAG 出资人伍倩告知硬氪，要完成财物报答最⼤化，需求专业团队为财物潜在价值进行正确评价，依据不同⻜机状况、供应量身定做的⽣射中后期租借+拆解、租借+客改货等⽅案。
以当下拆解较为抢手的机型 A320 为例，一架全新的空客 A320 的目录价格约为 1.3 亿美元左右，但其退役价格仅约百万美元。而经过飞机拆解，空客 A320 至少可拆出 1000 多个可循环运用的零部件。
当零部件二次流转的收入远超出退役飞机商场价格，飞机循环再生的工业价值日渐闪现。
拆飞机难的不是技能
我国作为全球最大的单一航空商场，飞机拆解事务仍处于起步阶段。一个客观原因是，国内航空业开展时刻较短，退役飞机财物少，拆解事务量小，难以构成工业的集聚效应。
据揭露数据，2022 年我国航空修理再制作工业规划约为 2000 亿元，在全球商场份额约占 30%，其间 90% 以上的退役飞机均飞往国外封存、拆解、再制作，仅不到 10% 在我国进行拆解再运用，国内开展空间大。
现在，全球常见的飞机拆解公司有三类：一类是航空公司子公司或 MRO（从事民用航空器的保护-Maintenance、修理-Repair 与大修-Overhaul）公司；第二类，从事二手航材的生意和租借事务；第三，以飞机贮存和拆解为主营事务的公司。
巨大商场需求面前，不少国内企业故意而动。MAG 也是其间之一，专门从事优质零件出售和租借。
MAG 由⼀⽀世界专家团队组成。开创人盛思沄任 CEO，她在我国航空界具有逾 10 年的办理经历，着眼于⼤⻜机、公务机、通⽤航空与航空服务业等，成功引入多个国外先进航空企业落地我国，建⽴合资公司，曾在美国公务机航空协会、上海机场集团与澳洲 Hawkwer Pacific 公司合资的上海霍克太平洋公务机 FBO 及 MRO 等担任⾼管。
MAG 团队曾参加了全球超越 400 宗⻜机财物办理生意，总价值超越 50 亿美元，团队成员具有丰厚的办理经历，包含全球范围内的航空公司、租借公司、财政公司、⻜机本钱基⾦、私募股权出资、财物办理和其他航空事务。
2024年1月初，MAG 已完成数千万人民币天使轮融资的交割，本轮由槃生本钱独家出资。
MAG 拆解部⻔基地坐落安徽省合肥市的新桥世界机场，可为商⽤⻜机供应⻜机拆解、收回服务及售后⽀持。在剖析与收买航空财物时，MAG 供应包含拆解循环再生、财物跨境生意、租借及其他技能服务等多种途径，意图是为了最大极限发掘财物价值。
某航空公司办理人员陈林告知硬氪，外界普遍认为飞机拆解的技能门槛极高，实则否则，比较飞机修理，拆解的操作更简略，本钱也更低。
但鉴于航空类意图特殊性，不能被其他修理作业类别所主动包含， 欲从事飞机拆解的企业需请求“航空器拆解”车牌资质，对拆解组织的厂房、东西、人员、技能等多方面均有特定性要求，前期固定财物投入高，中小型草创公司往往难以承当。
为此，MAG 挑选的途径是，将事务聚集在“资料收回与零部件创新进⼊商场”环节，专心飞机财物生意，将拆解托付给具有相关资质的航空公司或组织担任。
简略来说，MAG 最要害的是怎么评价飞机财物价值、以适宜的价格买下来，并等候机遇以一个恰当的价格将拆解所得的零部件出售。这傍边，财物生意网络扮演了重要人物。
“退役飞机生意并非全然揭露通明，边拆边卖的状况不在少数。因而，许多资深从业者一般有专属的生意数据库， 以便追寻财物改变状况，在数据库内去查找与需求相匹配的可生意财物。”陈林说。
得益于开创团队多年的财物评价经历和世界化布景，这为 MAG 建立全球化出售网络供应了先天优势。
详细到事务方面。MAG 团队会对挂牌的退役飞机做价值猜测，依据不同机型和可取得的财物，查看飞机设备清单、并创立拆解收入猜测。随后，针对契合预期的财物，在该财物进入退役阶段，MAG 需出具一套完好且灵敏的生意计划参加竞标，竞标成功后，由 MAG 或独立、或与专业帮忙的财物所有者协作买下财物包，并交由第三方组织拆解。
2024年以来，消费品以旧换新活动在各级方针的指引下如火如荼地展开，真金白银的补助如同被点着的引线，影响着多个存量商场的消费需求，一起有意识地改进着消费结构。
实际上，居家（家电、家装）与出行（两轮电动车、新能源轿车）等范畴的消费具有低频高价的特征，方针效应的递减更为显着，当下的添加会在必定程度上透支未来的需求。一起，由于物流等环节的本钱压力，以旧换新活动的参加方愈加多元化，整体的循环形式更为杂乱。
与之比较，高频量大且经用的消费品，比方消费电子，新旧两头的商场循环更易打通，当越来越多的年青消费集体开端享用“二手消费”，二手电商们的商业形式逐步变得明晰。
据央视网数据，现在全国搁置产品日均买卖额已打破10亿元，每天都有400万件搁置物品在途径上发布，二手搁置商场规划已打破万亿元。搁置买卖中，“95后”的年青人最为活泼，仅上一年就有3000万“95后”新用户涌入二手买卖途径。
但二手消费的炽热，却没能催生出二手电商工作呈现下一个淘宝或京东。营收规划的明显添加掩盖了许多问题，一起也催生了新的问题。
归根到底，身处同一工作的三家头部企业开展出彻底不同的道路，二手电商工作的阴间级难度可见一斑。
闲鱼是典型的去中心化形式，期望二手生意坚持“一买一卖”的朴实，只提供一个交流的场景，乃至在需求途径介入时都甘愿“隐身”。转转在诞生之初也曾尝试过类似的定位，但在流量益发稀缺的商场环境中挑选深耕存量，形式也越来越重。这与初代二手电商爱收回的起步思路相重合，但在IPO时，后者完结了“万物重生”的更名与循环经济的商场定位。
二手电商三巨子，在用各自不同的方法离别“二手电商”。
爱收回的“流量暗码”
爱收回树立于2011年，是国内最早做二手3C产品买卖的途径之一，树立十年登陆纽交所，成为“我国二手买卖电商榜首股”。
2021年6月18日，IPO首日收盘，其股价涨幅22.93%，市值37.93亿美元。而到2024年11月11日收盘，其市值只要5.62亿美元。营收规划一路添加，而公司市值的高光时刻被定格在了上市榜首天。
爱收回是二手电商工作开展的缩影，也是三巨子中仅有有详细财务数据可参阅的一家。
最新财报显现，2024年Q2，万物重生集团营收37.8亿元，同比添加27.4%；non-GAAP运营赢利9407万元，同比添加81%；单季non-GAAP净赢利为8049万元，同比添加121.2%。
接连八个季度完结盈余，爱收回当时的运营赢利率为2.5%，净赢利率为2.1%，二手电商依然是“苦哈哈”的生意。
从营收构成来看，1P（自营）产品收入达34亿元，同比添加29%，占比约9成。3P（途径）服务收入为3.7亿元，同比添加14.6%。
2024年上半年，爱收回来自京东途径的以旧换新事务坚持了高速添加，服务京东用户的以旧换新收回额同比添加超越50%，其以旧换新事务带来的收回额在本年6月初次超越一般收回。
6月，万物重生完结与京东的战略协作续约，两边在二手3C收回、以旧换新和二手优品零售等中心事务上深化协作，并添加了新的苹果换新交给方法。
IPO时，万物重生将本身定坐落“循环经济”，自定义为“中概股ESG榜首股”。
除了爱收回（二手3C产品C2B收回途径），万物重生集团旗下还包含拍机堂（二手3C产品B2B买卖途径）、拍拍（二手优品B2C零售途径）及AHS Device（海外事务）等。
背靠京东，是爱收回的“流量暗码”。
爱收回与京东的协作始于2014年，两边打开了“以旧换新”的协作。从2015年爱收回的C轮融资开端，京东参加了爱收回IPO前的每一轮融资。IPO时，京东位列万物重生榜首大战略股东，持股份额34.7%。
